Le bateau “Almanzora”

Le navire Almanzora à La Palma. 1936.

Naviguer sur les mers est le premier des idéaux romantiques. Souvenons-nous de « The Pirate's Song » de José de Espronceda, scrutant l'horizon dans une mer sans frontières. Si nous ne pouvons pas le faire physiquement, personne ne peut nous refuser ce rêve. Parfois le dur travail du mien, dans les entrailles de la terre, cela peut conduire à de véritables aventures à travers les océans.

Le Royaume-Uni était riche en production de fer, extrait dans les montagnes Pennine, comme c'était aussi du charbon, ce qui lui a permis de se faire le champion de la révolution industrielle. L'industrie sidérurgique a connu une croissance exponentielle, soutenu par les abondantes réserves minérales et le débit d'eau inépuisable qui favorise le climat des îles britanniques. Le grand nombre de ports, rivières et canaux navigables, ils ont établi une activité impressionnante de commerce national et international. La bourgeoisie s'enrichissant par la main, elle se fixe bientôt comme objectif d'établir des zones de production minière au-delà de ses frontières.. La capitale britannique a débarqué dans la province d'Almería dans les dernières années du XIXe siècle, démarrage d'une activité d'extraction minière et de construction d'infrastructures totalement inconnues dans le sud-est de l'Espagne, misérable et abandonné par les oligarchies nationales. Le fer domine la production d'Almeria dans la première décennie du 20e siècle, avec des sociétés de capitaux des îlesFer à repasser etCabarga San Miguel à la tête. Le minerai de la Sierra de Los Filabres est chargé nuit et jour dans des trains qui partent du quai Hornillo à Águilas vers les fabuleuses industries britanniques.

L'essor commercial et l'ouverture de routes navales qui communiquaient pratiquement avec toute la planète ont entériné l'idée du Hollandais Hugo Grotius (1583-1645) que les océans nous appartenaient à tous, consolider le concept des eaux internationales au XVIIIe siècle. Les grandes entreprises transatlantiques commencent à commander la construction de grands navires de manière presque effrénée, afin de consolider ses itinéraires en cette ère de splendeur.

Avec le numéro du bâtiment 441 du chantier naval Harland& Wolff, et Belfast (Irlande du Nord), Le bateau"Almanzora" c'était le dernier d'une série de huit navires jumeaux sur le projet Royal Mail Lines Type A - "Amazon"(1906), "Araguaya"(1906), "Avon"(1907), « Asturies »(1908), "Arlanza"(1912), "Andes"(1913), "Alcantara"(1914) et"Almanzora" (1914) – comme indiqué par D. Juan Carlos Díaz Lorenzo dans sa thèse de doctorat pour l'Université de La Corogne. La 19 Novembre 1914, le tout nouveau « Almanzora » glisse sur la même cale sur laquelle le « Titanic » avait été construit deux ans plus tôt, accident qui a conduit à des mesures de sécurité et d'évacuation accrues pour les passagers, raison qui a été indiquée par l'enquête menée, comme la principale cause de la tragédie du "Titanic".

Le bateau"Almanzora" avait un poids de 15.551 tonnes brutes et dimensions de 188,10 m de longueur hors tout, 22,20 m de manga, 10,98 m de profondeur et 7,40 m de tirant d'eau. Cet imposant monument naval était propulsé par quatre machines à triple expansion à mouvement alternatif, avec moteurs à triple hélice, qui prenait la vapeur de huit chaudières et développait une puissance de 13.500 chevaux, maintenir une vitesse de 18 nœuds. Il était capable d'abriter des logements pour 1.785 passagers, dont 400 l'ont fait en première classe, 230 Deuxième classe et 760 Troisième classe.

Bien que le Royaume-Uni ait la plus grande flotte navale au monde, en Septembre 1915, une fois la Première Guerre mondiale déclenchée, a été adapté pour des usages militaires, entrée en service comme croiseur auxiliaire, incorporé dans la flotte du 10e escadron de croiseurs. Une fois la guerre terminée, il est retourné aux chantiers navals de Belfast pour être restauré et réhabilité à des fins commerciales. Avec le retour de la paix, la 14 Janvier 1919 il a retrouvé son statut de navire marchand. Les 9 Janvier 1920 il a navigué de Southampton lors de son voyage inaugural vers la République argentine et des escales sur son itinéraire.

La 26 En mars 1936, le "Almanzora" accoste dans son premier et unique port de La Palma., de la Sierra Leone, avec 200 touristes en transit et cette même nuit, il a poursuivi son voyage à Lisbonne et Souhtampton, dans ce qui semble sa seule escale dans le port espagnol, puisque nous n'avons pas d'informations qui affirment le contraire.

Les vents de la guerre agitent à nouveau les drapeaux des puissances, c'est ainsi qu'en septembre 1939 le"Almanzora" serait à nouveau réquisitionné par la Royal Navy pour être utilisé comme transporteur de troupes. Il a réussi à rester à flot pour être au service du gouvernement britannique après la fin de la Seconde Guerre mondiale. Il était destiné à transporter des émigrants jusqu'à 1947, quand il a été amarré aux commandes sur Cowes Road et un an plus tard, il a été vendu pour être mis au rebut à Blyth Iron& Société de l'acier. Il a été remorqué jusqu'au rivage de Blyth où il a été démoli.

Plus tard, il y a eu d'autres navires qui portaient le nom de "Almanzora", comme le dragueur de mines "Almanzora" de l'armée espagnole (1954 - 1977), le bateau en bois "Siempre Almanzora" (1989 -2010) basé à Tazones (Asturies) et la Patrouille de Sauvetage Maritime "Río Almanzora" (actif) Le lit asséché de notre rivière part toujours à la recherche de la mer, donnant même des noms aux navires et aux bateaux. Dans le cas de l'hommage insolite à notre terre rendu par le magnifique navire britannique, a servi d'hommage aux efforts de tous les mineurs qui ont passé leur vie à fournir la matière première aux efforts de l'homme pour dominer le monde.

Francisco Javier Fernandez Espinosa