La voiture électrique de Gustavo Gillman. Certitude ou possibilité "

Photo de la station Serón réalisée par Gillman à 1894.

Lorsque Gustavo Gillman est arrivé en Espagne en 1875 avec son frère aîné Fredrick, le destin vous attend avec une longue liste de défis qui transformeront le sud-est espagnol. Le premier d'entre eux était l'amour, Bien juste 6 des années après son arrivée, épouse la jeune grenadine María del Rosario Sirvent de Berganza à Gibraltar. Après s'être installé à Linares, Grenade et Lorca, la famille établit sa résidence à Águilas, lieu d'où vous commencez 1889 l'aventure de diriger la construction du chemin de fer qui reliera Lorca et Baza.

Al frente de la Great Southern of Spain Railway Company Ltd. (GSSR) fait face à un projet d'une énorme difficulté technique et orographique, démontrant dans chaque représentation le grand talent qu'il avait en tant qu'ingénieur, même s'il n'était pas le seul. À ses tâches professionnelles, il a spontanément rejoint une autre série de vertus qui ont fait de Gillman un homme de la Renaissance. Il était toujours accompagné d'un appareil photo et d'un trépied, avec qui il a photographié et documenté la vie quotidienne et le paysage de certaines régions désireuses de s'ouvrir au monde. Il a pris des notes de tout ce qui s'est passé autour de lui, dans la mesure d'évaluer les conditions météorologiques ou le confort des hôtels où vous séjournez. La peinture et l'astronomie sont également des arts qui l'ont séduit, mais sans aucun doute, la photographie sera celle qui en fera une référence incontournable pour comprendre l'évolution de notre territoire.

Parmi le précieux héritage photographique que Gillman a laissé à sa famille, une belle image de la gare de Serón se détache, dans lequel un groupe de charrettes tirées par des mules traverse la voie ferrée, chargé d'herbe d'alfa, devant des wagons de marchandises en attente d'être accrochés à une locomotive. Les manières de la scène disparaissent soudainement lorsque l'on analyse un à un tous les éléments qui composent la photographie. À côté du bâtiment de la gare, derrière la plateforme, un étrange véhicule semble garé. Le design correspond au concept des véhicules qui ont commencé à être développés à partir de 1828 poudre Ányos Jedlik, Davenport et 1834 et Robert Anderson, entre 1832 et 1839. Il faudra attendre l'Exposition Internationale de Paris de 1881 se retrouver avant la version évoluée par Gustave Trouvé, qui a réussi à sécuriser une batterie électrique rechargeable couplée à un moteur Siemens. Les voitures électriques ont commencé à circuler dans l'Europe plus moderne aux mains des bourgeois et des aristocrates.

La première voiture électrique de Thomas Parker, environ 1894.

Il est prouvé que la première initiative commerciale visant à construire des voitures électriques en Espagne, sur le 1898, quand Emilio de la Cuadra Albiol a fondé à Barcelone la société espagnole de l'automobile générale Emilio de la Cuadra. L'ambitieux projet s'est cristallisé en un prototype qui a montré une autonomie de 4 de 5 kilomètres, ce qui le plaçait très loin des modèles européens avancés.

La photographie prise par Gillman à la gare de Serón, est daté 1894, 4 ans avant qu'Albiol ne commence son aventure commerciale pour fabriquer la première voiture en Espagne. Il n'y a aucune certitude que ce soit la première photographie d'une voiture en Espagne, ni que ce fut la première voiture arrivée dans notre pays. Avant de commencer l'enregistrement et le contrôle des véhicules pionniers en Espagne, Le comte de Peñalver roulait déjà dans les rues de Madrid au volant d'une voiture amenée de Paris en 1898. Tel qu'enregistré dans les archives de la DGT, c'est José Sureda Fuentes qui est inscrit pour la première fois en tant que propriétaire d'un quadricycle Clément, dans la ville de Santa Catalina (Mallorca) la 31 Octobre 1900. Et que la première voiture immatriculée à Almería, la 20 Décembre 1907, c'était un tourisme de marque Bélier, administré par Luis Bardón de la Serna.

Le caractère innovant et avancé de Gustavo Gillman, à la pointe de son temps (comme exemple son appareil photo très moderne), s'inscrit parfaitement dans l'hypothèse selon laquelle être conscient de l'existence de ces véhicules, ne manquez pas l'occasion d'en acquérir un. La physionomie du véhicule ne correspond pas à celle d'un Electrobat, mais si avec les versions corsées de Jeantaud à Paris ou Parker à Londres. Peut-être, son séjour dans ces terres sous-développées et pratiquement isolées l'a fait passer inaperçu aux yeux de la société urbaine, contrairement au comte de Peñalver susmentionné, où sans aucun doute, cela aurait été un jalon correctement documenté. L'image du véhicule mystérieux est ouverte à toutes les hypothèses. Est-ce un buggy modifié? Sans animaux? Est-ce l'une des étranges voitures évoluées qui faisaient fureur parmi les ingénieurs et industriels européens?? Une invention de Gillman lui-même? Certaines hypothèses circulent dans le réseau. La légende de l'Anglais charismatique continue parmi nous.

Il n'y a pas de certitude, mais oui la possibilité, que la première voiture qui a circulé en Espagne l'a également fait sur les routes de Serón.

Francisco Javier Fernandez Espinosa.